主题：中国自己的方程式赛车！

装载“中国芯”的AGF 赛车 ●拥有“中国芯”的AGF 方程式赛车是即将开始的AGF 大赛的主角。AGF 赛车今年4 月在 北京首次亮相，后来在金港赛道进行过几次秘密试车，这款号称“中国最高级方程式赛车” 的车还是蒙有一层神秘的面纱。本文将让你近距离了解AGF 赛车。 JL4G18 是吉利自主研发的引擎 ■ 装有一颗“中国芯” 吉利集团最早想与国内一家俱乐部合作，以提供引擎的方式参与方程式赛车运动。但吉利美好的愿望未能实现。这次合作失败，激发了吉利要走自主研发方程式赛车之路。AGF ——亚洲吉利方程式的英文缩写，以国际化模式进行管理，从赛车的研发到赛事的运营都由中国人自己做主。 吉利参与赛车研发的最大亮点是其拥有自主品牌的引擎——JL4G18。该引擎为1.8L自然吸气式四缸引擎能够提供高达102 千瓦的功率输出，平均升功率达到了57.2千瓦，这在国内同排量的量产引擎中处于领先水平。这台民用引擎的最大扭矩也在4100转/分钟的时候达到了172 牛米，而改装后的引擎在比赛状态时，配合赛车ECU 的调教，将会输出更大的马力，并且最高安全转速也达到了8500 转/ 分钟。如此的动力输出用来推动仅为550 公斤的赛车，可以想象这辆方程式赛车跑起来会是什么样的感觉。 AGF 采用国际化运营操作流程，以便与世界方程式赛事接轨 ■ 传动类似F3 AGF 赛车使用Elitte5 速序列式变速箱与F3的传动系统类似，加上一个倒车挡位，一共是6 个序列式挡，变速箱采用直齿设计，在比赛中换挡可以不踩离合器，换挡速度更快和动力损失最小。如果参赛时间 不长的AGF 赛车的车手在方程式生涯的初期便掌握这种系统，对其未来的发展非常有益。 在底盘和气动装置的设定方面，AGF 借鉴了国外成熟的车身技术，并针对国内方程式车手的情况作出了趋于平衡的调教。一方面，AGF 赛车能使国内年轻、比赛经验相对不足的车手能够很快掌握方程式技术。另一方面，AGF 赛车并没有提供过多的底盘调校选择，以免车手有太多的选择而无所适从。 AGF 赛车的悬挂系统采用了双叉臂型独立悬挂，并附前后推杆，前后同时都使用了双减震弹簧系统。另外，AGF 赛车的悬挂系统采用了多种调节方式，以适应不同的场地情况和车手风格，包括前后都可调节的横向稳定杆和带有可调节垫片的车轮外倾角等等。配以轻质材料制作的车轮悬架系统和OZ 铝合金轮圈，以及AP 特别定制的四活塞刹车卡钳，整个车架能够最大限度的承受引擎的输出，同时给引擎带来最小限度的负担。 AGF 赛车拥有可快速拆卸的前后定风翼，同时还像高级方程式赛车一样进行调节，使车身在行驶时更平稳 原厂6 点式安全带 ■ 安全第一 AGF 使用单座舱设计、独立的侧槽地板以及座舱内的驾驶员头部保护装置。这些安全装置已经通过了国际汽联的安全测试。 注重安全是AGF在设计时始终贯彻如一的方针。AGF 赛车严格遵循国际汽联的同级标准，包括驾驶员的头部保护、车身前部的碰撞吸能结构、车载防火系统以及注油系统等。 坐进AGF 赛车驾驶舱内，多数人都会产生一种莫名的激动。的确，能够驾驭一辆方程式赛车是很多渴望速度的人的梦想。与所有方程式赛车一样，AGF赛车采用了快拆式方向盘，在方向盘上，集成了转速、挡位、油温、水温等数据显示，同时醒目的显示灯也会提醒车手换挡的最佳时机。同样，AGF赛车的座椅采用了轻质、坚硬的碳纤维材料，并可以调节，配以经过FIA 认证的可调式六点安全带，车手可以被牢牢的固定在座舱内，加之车手头顶的防滚支撑环，在激烈对抗的同时，车手的安全也有了最大限度的保证。